Puntos negros del futuro contrato del autobús: conexiones con los PAU, los polígonos y las partidas

Los grupos de la oposición municipal reclaman más mejoras en el Proyecto de Servicio Público (PSP), que será la base del futuro contrato del transporte público en la ciudad de Alicante, actualmente prorrogado. El bipartito prevé lanzar la licitación de la nueva contrata antes de finalizar este mismo año. Por su parte, los técnicos de la Concejalía de Transportes calculan que la adjudicación del nuevo servicio, que parte con un presupuesto base de unos 18,6 millones anuales y un plazo de ejecución de diez años, se oficialice unos seis u ocho meses después de aprobarse el inicio del concurso público, siempre y cuando no se produzcan recursos durante el proceso. Es decir, en el mejor de los casos, la nueva adjudicación no se aprobará hasta mediados del próximo 2022.

En la sesión de la Comisión para la Renovación del Servicio de Autobús Urbano, celebrada este lunes, la oposición aplaudió la aceptación de alegaciones (en torno a un tercio de las trescientas presentadas entre grupos políticos y entidades sociales) que «mejoran» el documento inicial, aunque lamentaron que, pese a todo, sigue haciendo «puntos negros» en la base del futuro contrato del transporte urbano.

La comisión arrancó con polémica por la falta de acuerdo en la aprobación del acta. Hubo llamada de urgencia a Cs porque la derecha estaba en minoría.

Entre esas cuestiones que todavía pueden ser mejoradas, según insisten, destacan la falta de conexión entre los PAU de San Blas (el 1 y el 2, ya que en un futuro próximo compartirán centro de salud), con los polígonos industriales (para facilitar que los trabajadores se desplacen en autobús y no en vehículo privado, ajustando las frecuencias a los horarios habituales en estas empresas), con las partidas rurales (ante la supresión de las paradas en El Moralet, según denuncian los vecinos), la limitada o inexistente conexión con barrios como Francisco Albert y Princesa Mercedes (donde se ha alargado una línea) o Rabasa (donde el autobús no entra), la ausencia de línea nocturna a Urbanova fuera de los meses de verano o el recorte en la línea que va al barrio del Cementerio cuando el Camposanto cierra sus puertas (que se acorta el recorrido por la seguridad de los conductores), además de las limitadas paradas que hace la recuperada línea circular (que se ha incluido en el proyecto en la fase de alegaciones).

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Durante la sesión de la comisión de este lunes, el concejal socialista Manuel Martínez lamentó aspectos como que la línea que une el centro de la ciudad de Alicante con los polígonos «no se adapte a los horarios de entrada y salida de trabajadores», que la línea 5 «no llegue a Rabasa» o que «no se contemple conexión entre el PAU 1 y el 2 (donde se proyecta el futuro centro de salud, ya que entre puntos de ambos barrios hay casi dos kilómetros de distancia)», además de que no se prevea la «renovación total de la flota para que sean de cero emisiones». Los socialistas también reclaman que la línea circular «no se quede corta, llegando hasta la estación de autobuses».

Los técnicos municipales apuntaron que aún se mantiene una caída de un 30% en los usuarios del servicio.

Por su parte, el portavoz de Unidas Podemos, Xavier López, criticó que el proyecto de servicio «no tenga una visión» de servicio hacia el trabajador. «Lo que afecta sobre todo a los polígonos industriales, aunque tampoco se ajusta a los horarios de las trabajadoras, teniendo en cuenta que dos tercios de los usuarios del autobús urbano en Alicante son mujeres». Desde Unidas Podemos reprochan que el proyecto «tenga perspectiva radial del servicio», además de las pocas paradas previstas para la línea circular por la Gran Vía, «lo que la aboca al fracaso».

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Un discurso similar defendió el portavoz de Compromís, Natxo Bellido, quien además de reclamar la conexión entre el PAU 1 y el 2, mejoras en la línea de Princesa Mercedes y ajustes en el autobús que pasa por los polígonos industriales, criticó la «falta mas equilibrio entre la visión radial y la vertebración perimetral de la ciudad». Al respecto, admitió que se ha avanzado al recuperar la línea circular [que se había suprimido en el documento inicial impulsado por el bipartito], en la que considera que faltan «paradas» para que sea útil. «El pliego ha mejorado con las alegaciones, pero no se da respuesta a los retos de este contrato, como debe ser conseguir nuevos usuarios, ya sea por motivos laborales o entre los jóvenes», finalizó el edil Bellido.

Desde Vox, por último, reclamaron que la línea al barrio del Cementerio se mantenga cuando cierre el Camposanto para que no afecte al servicio dado a los vecinos de la zona. «En líneas generales nos parece un buen proyecto pero obviamente hay cosas a mejorar», señaló el portavoz, Mario Ortolá.

Por su parte, el concejal de Transporte, Manuel Villar (PP), celebró las mejoras en el texto al aceptarse un centenar de alegaciones y confió, por otro lado, que el proceso de licitación esté en marcha en noviembre.

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