El Gobierno resucita el aparcamiento de trenes para el Corredor Mediterráneo junto a la antigua estación de Benalúa
El Ministerio de Transportes y Adif coinciden en que la medida es transitoria, hasta que esté la variante de Torrellano, para convoyes de mercancías aprovechando las vías existentes
Los vecinos afirman que esta actuación sobre unos terrenos que la ciudad quiere desafectar para ampliar el parque del Mar amenaza el desarrollo urbanístico del sur de Alicante
Terrenos junto a Casa Mediterráneo afectados por el proyecto del Gobierno de un aparcadero de trenes / Alex Domínguez
Añádenos en GoogleEl Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) resucitan el cuestionado proyecto para conectar el Puerto de Alicante con el Corredor Mediterráneo a través de la construcción de un apartadero (aparcamiento) para los trenes de mercancías junto a Casa Mediterráneo, aprovechando la playa de vías sin uso desde los tiempos en que funcionaba la antigua estación de Murcia, y su conexión con la red ferroviaria.
Esta decisión que amenaza con estrangular el desarrollo urbanístico de Alicante hacia Agua Amarga y la EUIPO se toma "en tanto se ejecuta" la variante de Torrellano que, siguiendo directrices europeas, debería ser una realidad para 2030 pero que sufre demora, por lo que sería una medida transitoria.
En una serie de informes recabados por el Defensor del Pueblo, Ángel Gabilondo, tras una queja que formuló en abril de 2022 la asociación de vecinos Parque del Mar de Alicante, el Ministerio y Adif vienen a admitir que el retraso en la ejecución de la variante de Torrellano plantea la necesidad del apartadero en plena ciudad, en los terrenos de Benalúa y en línea con la costa.
Se trata de una infraestructura consistente en una instalación de vías para la carga, descarga y estacionamiento de vagones con enlace a una línea mediante una o más agujas de plena vía. La asociación vecinal, que ha tenido acceso ahora a estos informes, concluye de ellos que el retraso de la variante causa nuevos daños colaterales como son la falta de accesos al parque del Mar y la negativa del Gobierno Central a desafectar los terrenos ferroviarios de Benalúa en favor de la ciudad.
Variante de Torrellano
La variante de Torrellano está incluida en el proyecto de remodelación de la red arterial ferroviaria de Alicante y consta de dos fases hasta completar una conexión de ferrocarril entre la ciudad y el aeropuerto. Además de una conexión de tráfico de mercancías con el Puerto a través del Corredor Mediterráneo.
Las principales actuaciones fueron definidas en un estudio aprobado en 2006 que incluía nuevos itinerarios que supondrían la eliminación de todos los tráficos ferroviarios en el entorno de San Gabriel y Benalúa, excepto los correspondientes a la actividad portuaria. El principal elemento de la actuación era una variante de trazado (la variante de Torrellano) de unos 12 kilómetros de longitud y un coste inicialmente estimado de 85 millones de euros.
Raúl Míguez, director del Gabinete de la Secretaría de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, explica en un informe remitido en octubre pasado al Defensor del Pueblo que la Dirección General de Planificación y Evaluación de la Red Ferroviaria tiene en redacción los estudios complementarios de la variante de Torrellano.
Así ha sido la multitudinaria manifestación para reclamar la retirada de las vías de la costa / Áxel Álvarez
"El largo periodo de desarrollo que va a requerir la construcción de esta infraestructura, así como los requerimientos que impone la construcción del Corredor Mediterráneo que forma parte de la Red Transeuropea de Transportes, hace necesario establecer transitoriamente en terrenos cercanos a la antigua estación de Benalúa un apartadero ferroviario que posibilite la circulación por la línea actual de trenes de 740 metros de longitud", explica.
Para ello, prosigue, se está redactando un proyecto "en el que se están considerando alternativas que compatibilicen las necesidades ferroviarias con el desarrollo urbanístico previsto" y la ampliación del parque del Mar pretendida por los vecinos. "Una vez definida la solución técnica, Adif y el Ayuntamiento de Alicante podrán convenir las condiciones urbanísticas justas y equitativas que permitirán llevarla a cabo, para lo cual ambas entidades están manteniendo la oportuna interlocución".
En la misma línea responde Casimiro Iglesias, director general de Planificación y Evaluación de la Red Ferroviaria, señala en su respuesta que actualmente tienen en ejecución el “Contrato de servicios para la redacción de los estudios complementarios de la variante de Torrellano” que fue formalizado en 2020.
Estudios complementarios
El objeto del trabajo es la elaboración de estudios complementarios para optimizar esta variante, determinando la mejor solución posible desde distintos puntos de vista como su funcionalidad ferroviaria, la integración ambiental en su entorno, la accesibilidad al transporte y la rentabilidad de la inversión. "En cualquier caso, eliminará la necesidad de efectuar la inversión de marcha a la altura del apeadero de San Gabriel y permitirá levantar las vías que discurren por la fachada marítima".
En su respuesta, habla también del Corredor Mediterráneo como prioritario por parte de la Unión Europea para el desarrollo de la red transeuropea de transporte y, de manera específica, el transporte ferroviario de viajeros y mercancías.
Áxel Álvarez
"En este contexto, y ante el más largo periodo de desarrollo que va a requerir una infraestructura como la variante de Torrellano, se hace necesario establecer transitoriamente en terrenos cercanos a la antigua estación de Benalúa lo que se denomina un apartadero ferroviario, que permita la circulación por la línea actual de trenes de 740 metros de longitud", indica en la misma línea que el representante de la Secretaría de Estado de Transportes.
Actualmente, este apartadero está en fase de redacción del proyecto "y se están planteando diversas alternativas con el objetivo de compatibilizar las necesidades ferroviarias con la mejor integración en el entorno urbano durante el tiempo que esta instalación tenga que ser utilizada en espera de la futura variante de Torrellano". Entre ellas alternativas que puedan suponer la liberación para usos de ciudad de una parte importante de los antiguos terrenos ferroviarios. "En cualquier caso, por parte del Ayuntamiento y Adif se están teniendo contactos para acordar los instrumentos de cooperación destinados a este fin".
Respuesta de Adif
El informe de Adif coincide con los anteriores en esencia pues explica que en los últimos meses, con motivo de la conexión del puerto con el Corredor Mediterráneo y en tanto se ejecuta la denominada futura variante de Torrellano, se planteó de forma conjunta con el Ministerio la necesidad de construir un apartadero para los trenes de mercancías en los suelos de la antigua estación de Benalúa, aprovechando las actuales vías existentes y su conexión con la red ferroviaria.
"Esta previsión generó un gran rechazo por parte del Ayuntamiento de Alicante y de la asociación vecinal que ha formulado la queja, ya que de ejecutarse esa infraestructura ferroviaria se obstaculizaría el desarrollo urbanístico de la zona y la integración de estos terrenos en la trama urbana. (...) En la actualidad se están buscando alternativas para ubicar esa infraestructura ferroviaria en la zona que sean más compatibles con el desarrollo urbanístico previsto y la ampliación del parque pretendida".
La asociación de vecinos del Parque del Mar decidió denunciar ante el Defensor del Pueblo el "absurdo enquistamiento" entre administraciones públicas (Ayuntamiento de Alicante y Adif/Ministerio de Transportes) en las negociaciones para llegar a un acuerdo "en algo tan necesario y demandado por los vecinos como es la desafectación de los terrenos abandonados de Adif junto a Casa Mediterráneo y el parque del Mar, así como sus accesos".
Vecinos
El presidente vecinal, Lorenzo Pérez, miembro de la Plataforma Variante de Torrellano Ya, destaca que una de las razones fundamentales de la "nula voluntad del Ministerio de Transportes y Adif por llegar a un acuerdo para desafectar estos terrenos es la imperiosa necesidad de ubicar un apartadero de trenes para el Corredor Mediterráneo en pleno centro de la ciudad, con vías electrificadas incluidas, por supuesto, y todo debido a la incapacidad o falta de voluntad en acelerar la ejecución de la variante de Torrellano como única opción viable para el paso del Corredor Mediterráneo por Alicante".
Los vecinos recuerdan que "estos terrenos sin uso desde hace varias décadas afectan muy seriamente al desarrollo urbanístico de una zona que cada vez ofrece una imagen más deplorable a los visitantes y turistas que vienen a Alicante (...). Si Alicante no consigue parar la electrificación de las vías de la costa, y que se ejecute la variante de Torrellano como única opción para el paso del Corredor del Mediterráneo por la ciudad de Alicante, ya nos podemos olvidar del modelo de ciudad amable y moderna que aspiramos a ser".
"La nula voluntad del Ministerio de Transportes y Adif por llegar a un acuerdo para desafectar estos terrenos se debe a la imperiosa necesidad de ubicar un apartadero de trenes para el Corredor Mediterráneo en pleno centro de la ciudad, con vías electrificadas incluidas"
Ayuntamiento de Alicante
El concejal y portavoz del equipo de gobierno del Ayuntamiento de Alicante, Manuel Villar, ha asegurado en rueda de prensa que desde el consistorio se desconoce la respuesta del Defensor del Pueblo a la asociación de vecinos; no obstante, ha resaltado que hay unanimidad entre las fuerzas políticas, vecinos y “ahora también contamos con el apoyo de la Generalitat” en liberar de vías el frente marítimo sur de la ciudad.
"Ahora también contamos con el apoyo de la Generalitat y vamos a seguir peleando de la mano de los vecinos”
En este sentido, Villar ha puesto de manifiesto que la presión ha hecho posible que un informe económico negativo sea ahora positivo, en referencia a la variante de Torrellano que inicialmente descartó la administración central. Además, ha subrayado que “vamos a seguir peleando de la mano de los vecinos”. “Ni mantenimiento, ni línea de costa”, ha concluido para dejar claro que hay un “frente común” que está dando resultados y que, de momento, no se plantean otra manera de defensa de los intereses alicantinos.
Para Manuel Villar, “la electrificación sería una barbaridad” y se ha mostrado abierto a que en la línea de apoyos recibidos, como el reciente por parte del Consell de Carlos Mazón, se sumen nuevos municipios en defensa de la variante de Torrellano.
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