Alicante renueva las normas para subir al autobús: cambios en los patinetes eléctricos y en el "pago" de las multas

El Ayuntamiento de Alicante ha aprobado este martes la modificación del Reglamento de Usuarios del Transporte Urbano, el relativo al autobús municipal, que databa del año 1997. De esta forma, el gobierno local pretende actualizar sanciones todavía en pesetas e introducir normas específicas para patinetes eléctricos, carritos de bebé o sillas de ruedas, entre otras cuestiones.

Entre las novedades que incorpora el documento, se encuentra la prohibición de la entrada en los autobuses urbanos de personas sobre patines, monopatines, patinetes o vehículos de movilidad personal, aunque se contempla que sea posible acceder con ellos siempre y cuando se lleven en la mano, plegados y dentro de una bolsa de transporte. Bajo esas mismas condiciones se permitirá la entrada a los autocares con bicicletas plegables y otros transportes similares.

Además, el proyecto de nuevo reglamento también establece que podrán acceder las personas con movilidad reducida que hagan uso de sillas de ruedas eléctricas o "scooters" específicos, de menos de 300 kilos, incluida el peso de la persona usuaria. También se permite subir sillas tipo bebé para menores con movilidad reducida, así como carritos simples y dobles.

Hasta ahora, el asunto quedaba a criterio de los conductores, según fuentes próximas al servicio, ya que un artículo de la redacción del 97 contemplaba la prohibición de "llevar consigo bultos o paquetes que por su tamaño, volumen, contenido u olor, puedan dañar, molestar o manchar a los demás usuarios o al vehículo".

Multas todavía en pesetas

Una de las medidas más curiosas que todavía estaba vigente en la ciudad era la de sancionar con 1.000 pesetas a aquellos viajeros desprovistos de billete. Con esta nueva redacción, la sanción propuesta pasa a ser de 100 euros.

El concejal de Movilidad Urbana, Carlos de Juan, ha explicado que "dicha modificación resulta necesaria para garantizar la seguridad, accesibilidad y calidad del servicio de transporte público urbano", así como "para definir de manera clara y precisa los derechos y deberes de las personas usuarias, con especial atención a las personas con movilidad reducida". Además, el edil popular cree que también permitirá "regular el uso de los vehículos de movilidad personal en el ámbito del transporte público y establecer un régimen sancionador adecuado, proporcionado y acorde con la normativa vigente".

Pendiente de aprobación definitiva

La propuesta ha sido validada este martes por la Junta de Gobierno Local, después de un proceso de consulta pública durante 20 días hábiles, que se inició a finales del pasado mes de noviembre. Tras ello, ahora será el turno del Pleno municipal, quien deberá dar luz verde definitiva al documento.

El actual reglamento se aprobó en noviembre de 1997, cuando el transporte urbano no contemplaba ni la irrupción de los patinetes eléctricos ni la aplicación de tecnologías avanzadas de gestión y control. Desde entonces, los cambios en la movilidad y la legislación han dejado obsoletos varios aspectos de la norma, que el Consistorio considera necesario actualizar.

Los patinetes: controlados también en el TRAM

El TRAM, medio de transporte dependiente de la Generalitat, también renovó su reglamento para adaptarlo a los nuevos medios de transporte. Desde diciembre de 2024, el servicio limitó el acceso a dos patinetes eléctricos y dos bicicletas por convoy, tal y como acordó el Consejo de Administración Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV).

Según la web de la entidad pública, esta decisión se adoptó "después de valorar las implicaciones en la intermodalidad de los usuarios ante la evidencia de que el transporte de bicicletas y patinetes eléctricos está causando una serie de afecciones relativas a operaciones, transporte, seguridad y a la convivencia entre los usuarios que están ocasionando un gran número de reclamaciones ante la aglomeración de los Vehículos de Movilidad Personal (VMP) y bicicletas en las estaciones y unidades".

No obstante, esta restricción se podrá modificar a criterio del personal de FGV en función de la ocupación real del vehículo o de otras circunstancias que así lo requieran.

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