El futuro del Parque Central de Alicante: firma del convenio este año y con el Ayuntamiento pendiente del presupuesto

El futuro del Parque Central de Alicante empieza a concretarse. La reunión entre el Ministerio de Transportes, el Ayuntamiento de Alicante y la Generalitat Valenciana para estudiar el convenio que marcará la ejecución de las obras se ha saldado este miércoles con diferentes compromisos. El objetivo de las administraciones es firmar el acuerdo antes de que finalice este año. En cuanto a los fondos para la futura infraestructura, Adif anuncia que ya ha reservado presupuesto para ello, mientras el gobierno municipal de Luis Barcala busca fórmulas para la financiación de su parte.

En el encuentro, que se ha celebrado este miércoles, las distintas administraciones han estudiado el borrador de convenio propuesto por el ministerio de Transportes, remitido la pasada semana. El Ayuntamiento alicantino ha planteado una batería de propuestas técnicas y en materia urbanística (principalmente centradas en que la ejecución del Parque Central se lleve a cabo de forma conjunta para garantizar que se acometan todos sus elementos), mientras que el Consell trasladará sus aportaciones en los próximos días.

Según el concejal de Urbanismo de Alicante, Antonio Peral, se considera "necesario" que el diseño de la pieza "se aborde de forma conjunta y coordinada, para garantizar la coherencia arquitectónica, urbanística, paisajística y funcional del nuevo edificio de viajeros, el cubrimiento de las vías, la urbanización de la losa y los espacios públicos resultantes”. El objetivo, señala el edil popular, es “asegurar una solución integrada y coherente con la ordenación estructural prevista para todo el sector”.

El objetivo es asegurar una solución integrada y coherente con la ordenación estructural prevista para todo el sector

Antonio Peral

— Concejal de Urbanismo

La próxima reunión a tres bandas para continuar avanzando en la tramitación se ha fijado para el 15 de julio. Desde el ministerio, el objetivo es resolver las propuestas del Consistorio y llegar a dicho encuentro con el texto cerrado, lo que permitiría agilizar su firma y acortar plazos.

Reserva de presupuesto

Según fuentes de Adif, con la vista puesta en que la firma se produzca antes de que acabe el año, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias ya ha hecho una reserva presupuestaria para acometer el Parque Central de Alicante. En este sentido, apuntan que es imprescindible que todas las administraciones realicen también este trámite antes de rubricar el convenio, de cara a seguir trabajando en una actuación clave para el desarrollo de la ciudad.

Por su parte, el Consistorio continúa explorando fórmulas para obtener los fondos necesarios para cumplir con el su porcentaje del presupuesto: 59 millones de un total de 347. Al respecto, las posibles vías que está valorando el ejecutivo de Luis Barcala incluyen la solicitud de fondos europeos, la posibilidad de usar remanentes o la utilización de los ingresos procedentes de la enajenación o comercialización de los suelos.

La propuesta inicial de la cartera que dirige Óscar Puente plantea que sea el Gobierno de España quien se encargue del 100 % de la inversión a realizar en el edificio de la futura estación intermodal, junto con el bloque histórico de viajeros y el desarrollo de otros inmuebles para uso ferroviario. Por su parte, el Ayuntamiento de Alicante asumiría por completo los gastos necesarios para urbanizar la zona resultante del cubrimiento de vías, creando nuevos espacios libres que darán continuidad al futuro Parque Central, compatibles con la infraestructura ferroviaria.

De este modo, en términos absolutos, la inversión que tendría que realizar cada institución, tal y como se recoge en este borrador de convenio y según una primera estimación de costes, sería de 242 millones de euros por parte del Ministerio de Transportes, 59 millones a sufragar por el Ayuntamiento de Alicante y otros 46 millones a cargo de la Generalitat Valenciana. Una vez se consensúen los detalles del convenio, el siguiente paso será que el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible desarrolle un estudio informativo complementario, en línea con la alternativa escogida para desarrollar el futuro Parque Central de Alicante, así como trabajar en una serie de informes preceptivos.

El parque, al detalle

El Parque Central, pendiente desde hace décadas, es una de las principales reivindicaciones históricas de la ciudadanía alicantina, con la que se busca completar el desarrollo de un sector que ocupa más de dos kilómetros lineales, desde el centro de la ciudad hasta la Vía Parque. Además, su construcción supondría también "tejer" de una vez por todas la brecha que separa zonas como Benalúa y San Blas. Para ello, el Gobierno de España (PSOE), el autonómico (PP) y el local (PP) se han puesto de acuerdo (de forma nada habitual, dado el momento de polarización política que atraviesa el conjunto del país) para impulsar el proyecto que permita completar un gran hueco en blanco en el urbanismo alicantino.

De acuerdo con la presentación, que se llevó a cabo a principios de abril en el Ayuntamiento de Alicante tras dos intentos previos, el parque integrará la actual estructura ferroviaria en un entorno paisajístico, ocultando las vías del tren mediante una extensión del actual canal soterrado de unos 150 metros en la zona central del parque y a través de un soterramiento parcial a medida que la zona verde se aproxima a su extremo este, junto a la actual estación de Alicante-Terminal.

En dicha zona, las vías se mantienen en su cota actual, pero pasan a estar cubiertas por el parque en una configuración que combinará cuatro vacíos, en los que se dejan las vías a cielo abierto y se permite contemplar la circulación de los trenes desde las áreas ajardinadas, con grandes pasos peatonales (hasta cinco, según los primeros diseños) para facilitar la conexión entre barrios cada pocos metros.

De esta manera, se cumplirán las intenciones del ministerio (como ya avanzó INFORMACIÓN) de optar por una "integración" blanda, en vez de por un soterramiento completo, para reducir costes y plazos de ejecución, del mismo modo que se ha emprendido en ciudades como Granada desde que Óscar Puente tomó la cartera de Transportes. Además, el diseño también coincide con el "semisoterramiento" anunciado por el alcalde, Luis Barcala, del que tuvo que desdecirse antes de conocerse el diseño tras el revuelo generado para asegurar que "la continuidad del Parque Central" estaba "garantizada".

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