Vía libre a la Variante de Torrellano en Alicante: el Gobierno autoriza la redacción del proyecto

Sin obstáculos para la Variante de Torrellano. El Gobierno ha dado el visto bueno a la actuación que promete retirar las vías de tren de la costa de Alicante y conectar la ciudad con el aeropuerto. Ahora el Ministerio de Transportes cuenta con vía libre para adjudicar los proyectos de redacción de la infraestructura, una demanda histórica de la ciudadanía.

El Ministerio de Transición Ecológica, en una resolución del 29 de mayo publicada en el BOE este mismo jueves, ha resuelto conceder la preceptiva Declaración de Impacto Ambiental para el "Estudio informativo complementario del proyecto de remodelación de la red arterial ferroviaria de Alicante: Variante de Torrellano".

Según el expediente, se proyecta una línea de 9,9 kilómetros (junto con un ramal para mercancías en dirección hacia la Encina y otro en dirección Murcia) donde los trenes alcanzarán una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora. Las obras, además, incluirán tres grandes viaductos: uno de 774 metros sobre la A-31, otro de 1.219 sobre la A-79 y un túnel excavado de 1.017 metros para atravesar la sierra de Colmenares.

La aprobación de la Declaración de Impacto Ambiental inició su tramitación a finales del 2024. Poco después, en febrero de 2025, el ministerio exigió una subsanación para recabar informes de la Generalitat Valenciana relativos a cuestiones de salud pública, patrimonio cultural y urbanismo, además de para detallar el plan de desmantelamiento de las vías y ampliar la información sobre la afección a la Red Natura 2000. Tras la entrega de la documentación requerida, a finales de 2025, la resolución se ha hecho oficial este mes de junio.

Con la aprobación de este trámite, se da vía libre a la licitación iniciada por el Ministerio de Transportes el pasado mes de septiembre con la adjudicación de la redacción de los proyectos necesarios, que permitirán posteriormente sacar a concurso la ejecución de las obras.

El propio Óscar Puente, responsable de la cartera, ha celebrado en sus redes sociales el avance: "Obtenemos la Declaración de Impacto Ambiental favorable para la variante de Torrellano", ha anunciado. El ministro ha catalogado la actuación como "decisiva en Alicante" y ha aplaudido "que permitirá desmantelar las vías en el barrio de San Gabriel, conectar el aeropuerto y mejorar los servicios de Cercanías con Elche y Murcia".

Con esta resolución, se confirma la decisión del Ministerio de Transportes de descartar la electrificación temporal de las vías de la costa, que habría incluido cambiar de ancho de todo el tramo para acoger de forma provisional el tráfico de mercancías mientras se construye la variante, una opción rechazada por los vecinos por miedo a que se convirtiese en permanente. En su lugar, las circulaciones se desviarán por la línea de alta velocidad Murcia-El Reguerón, tal y como se comprometió el ministro Óscar Puente durante una de sus visitas a la ciudad de Alicante.

Las condiciones

El documento que se reproduce en el BOE marca las pautas que se seguirán en este proyecto estratégico. La opción de Transportes de la alternativa 1 tendrá que afrontar una fase previa de medidas de protección del medio ambiente y del patrimonio con sus respectivos estudios y otras de vigilancia durante la actuación. El Ministerio de Transición acepta la propuesta de Transportes que salva, recordemos, el centro de menores Els Reiets, el club de golf El Plantío y las infraestructuras del proyecto de reutilización de aguas depuradas de la EDAR Rincón de León, actualmente en tramitación.

También da por buenas las medidas de compensación de la huella de carbono que se apuntan. Según las estimaciones aportadas por el departamento de Óscar Puente, la "fase de construcción generará una huella de carbono total de 79.990,6 toneladas de CO2 equivalente, mientras que, durante la fase de explotación"; sin embargo, el posterior trasvase de movilidad -del coche al tren- "permitirá evitar la emisión de aproximadamente 791,17 toneladas anuales de CO2 a la atmósfera, contribuyendo a la mejora de la calidad del aire en el entorno y mitigación del cambio climático a medio y largo plazo".

Uno de los puntos críticos a salvar es la zona de la sierra del Colmenares. El estudio recoge las recomendaciones de la Generalitat Valenciana en este punto y refleja que "para minimizar la afección directa sobre estas formaciones y hábitats, el diseño del proyecto resuelve el cruce de la sierra de Colmenares mediante la excavación de un túnel en mina, limitando la ocupación superficial exclusivamente a las zonas de los emboquilles y a los caminos de servicio". Así, se da por buena la propuesta de un vallado perimetral durante la obra y la ejecución de un proyecto de restauración ambiental e integración paisajística, en el que se deberá incluir "la aplicación de hidrosiembras y plantaciones de porte arbustivo empleando especies autóctonas".

Como medida de control, habrá de redactarse un plan de vigilancia. De hehco, la Dirección General de Urbanismo, Paisaje y Evaluación Ambiental autonómica exige "la realización de un estudio de detalle de la vegetación en el entorno inmediato del proyecto, la priorización del trasplante de la flora afectada frente a su eliminación, y la revegetación sistemática de todos los espacios resultantes",

También se deberán tener en cuenta por parte de Transportes, la fauna detectada que está constituida mayoritariamente por especies cosmopolitas y generalistas, tales como el conejo, el lagarto ocelado, el sapo común y la rana común. Asimismo, el documento evalúa la potencial presencia en el entorno de especies catalogadas en peligro de extinción como la cerceta pardilla, el águila-azor perdicera o el alzacola rojizo. Para prevenir y corregir estas afecciones, Transportes ha establecido una "planificación del calendario de obras para evitar solapamientos con los periodos biológicos sensibles para la fauna que habita en los barrancos afectados por el proyecto".

Pantallas acústicas y protección patrimonial

Las áreas que quedan por cubrir son las relativas a contaminación acústica y patrimonio. El informe de impacto medioambiental fija como obligatorio la instalación de "pantallas acústicas fonoabsorbentes (de tipología metálica con lana de roca o de hormigón poroso) de hasta 4,25 metros de altura a lo largo de los tramos afectados" y recomienda el uso de vegetación para amortiguar el ruido que se puede generar en las proximidades del barrio de San Gabriel.

En otro plano queda todo lo relativo a patrimonio cultural y paleontológico. Entre la condiciones, Transición Ecológica establece que "para la protección de la acequia del barranco de las Ovejas, el viaducto proyectado sobre dicho cauce deberá diseñarse garantizando que sus apoyos o estribos afecten lo menos posible a la canalización histórica. Con carácter previo a la ocupación de esta zona, se deberá ejecutar una limpieza manual de un tramo de al menos 15 metros en dirección este-oeste de la acequia, con el objeto de conocer sus características exactas y elaborar la correspondiente documentación arqueológica".

Advierte, además, de que, "ante la aparición fortuita de cualquier resto arqueológico o paleontológico durante el transcurso de las obras, se procederá a la paralización inmediata de los trabajos en ese tajo y se comunicará el hallazgo de forma urgente a la Dirección General de Patrimonio Cultural". Por este motivo, todas las intervenciones preventivas en materia de patrimonio cultural quedarán integradas en un proyecto de actuación arqueológica y paleontológica que deberá ser redactado con suficiente antelación previamente al inicio de las obras y validado por la Generalitat.

Como curiosidad, el documento indica que, durante la obra, se incorporará al proyecto una "vigilancia entomológica específica para evitar la proliferación de mosquitos tigre en zonas con acúmulos temporales de agua resultantes de la obra.

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