Infraestructuras
La ampliación del aeropuerto Miguel Hernández: de la creación de una sala VIP para los británicos a un video locutado
Con el foco puesto en las numerosas conexiones con el Reino Unido, la memoria prevé una zona exclusiva para la zona no Schengen
Uno de los controles puestos en el aeropuerto Alicante-Elche. / Rafa Arjones
La ampliación del aeropuerto guarda singularidades y una lista detalladas de peticiones por parte de Aena. Por un lado, el gestor aeroportuario sabe que los pasajeros con pasaporte británico son la principal fuente de movimiento por eso, parte de las mejoras están encaminadas a atender los servicios y necesidades de los usuarios de la zona no Schengen (no europeos).
El brexit produjo un importante cambio interno en la terminal alicantina y el dique de embarque se transformó en la puerta de salida para el grueso del tráfico británico. El objetivo es que el nuevo dique permita gestionar la futura demanda de tráfico no Schengen, con un control de fronteras centralizado que se adapta a los nuevos requisitos de la normativa de la UE y con nuevas puertas de contacto para este tipo de tráfico que permitan dar una buena calidad de servicio a los pasajeros y a las aerolíneas.
Así la adaptación va desde la última tecnología a la construcción de una nueva sala VIP específica para estos usuarios que son mayoritariamente británicos. También habrá nuevos espacios comerciales. En cuanto a la modernización, Aena ha avanzado la incorporación de tecnología de última generación, tanto en el equipamiento de las líneas de inspección, que permite que las bandejas que transportan el equipaje de mano para pasar por el control de seguridad sean devueltas automáticamente a la zona de inicio, lo que agiliza el proceso y reduce el tiempo de espera; como en los sistemas de control del equipaje de mano.
En cuanto a la relación de condiciones del proyecto, el gestor ha solicitado desde un video locutado a recogida neumática de residuos, señalética interior y exterior, mobiliario y equipamiento, entre otras.
Respecto a la parte, más específica de las infraestructuras, está la urbanización, viales y paisajismo, balizamiento para las aeronves, las necesarias galerías y túneles; dejando claro que el adjudicador «será responsable directo de la calidad de los proyectos y de que los mismos recojan con suficiente grado de definición, las soluciones y detalles técnicos para su completa construcción y puesta en explotación sin sobrecoste alguno para Aena.
Estadísticas | El Miguel Hernández rebasó el año pasado las previsiones
El último dato estadístico que tenemos del aeropuerto Alicante-Elche es el relativo a noviembre del año pasado y que ascendió a 1.279.116 viajeros, lo que supone un 19,6 % más que en el mismo periodo de 2023. Hasta esa fecha, más de 17,2 millones de pasajeros pasaron por la terminal, lo que representa casi 2,5 % más que en el mismo periodo del pasado ejercicio (+16,8 %) y 1,4 millones más que en todo 2023.
De esa cantidad, los británicos se mantienen como los mejores clientes de El Altet, con cerca de 5,8 millones de viajeros, un 8,7 % más respecto a 2023. En la segunda posición se mantienen los españoles, que suman casi 2,4 millones, un 16,7 % más. A continuación sigue un grupo de países europeos como alemanes, que ya superan el millón de visitantes en lo que va de año, un 20 % más; o el francés, que suma 724.078 pasajeros, un 17,5 % más; los polacos, que también pasan esa barrera y por último, los viajeros procedentes de Italia, que en noviembre sumaron los 577.899.
A falta de diciembre, lo que ha quedado contrastado es que el aeropuerto Miguel Hernández ha sobrepasado las previsiones que vienen indicadas en el actual plan director (DORA II) que fijaba un umbral para 2026 de 15.647.021 pasajeros y 104.820 operaciones año. La capacidad máxima apuntada de los 19 millones de pasajeros. El escenario apuntado por Transportes es que la ampliación dará margen hasta los 26 millones de usuarios.
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