El ingeniero Luis Fernando Sánchez Villena asume la dirección del Puerto de Alicante

El nuevo nombre propio del Puerto de Alicante es Luis Fernando Sánchez Villena , quien asume la dirección del organismo. El ingeniero acumula experiencia en una de las grandes terminales portuarias de España como la valenciana donde ocupaba la jefatura del departamento de planificación portuaria, gestión del dominio público y desarrollo de grandes infraestructuras. Su entrada viene a cubrir el hueco de Carlos Eleno, quien fue cesado el pasado 28 de marzo por el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Alicante.

Sánchez Villena cuenta con más de 15 años de experiencia en el ámbito portuario. Hasta ahora y en su puesto como jefe de también realizaba tareas de apoyo a Presidencia en la toma de decisiones. Trayectoria en sector público y privado, con experiencia en la integración de intereses entre administraciones y operadores en el desarrollo de proyectos portuarios estratégicos, como la Ampliación Norte del Puerto de Valencia. De acuerdo con su perfil profesional, lleva en este puesto desde marzo de 2022. Además, formado parte como consejero del proyecto de Valencia Plataforma Intermodal (ZAL). Luis Fernando Sánchez es ingeniero de Caminos, Canales y Puertos por la Universidad de Alicante, donde obtuvo también la diplomatura de Obra Civil (antigua Obras Públicas).

En el ámbito privado, el ingeniero ha trabajado para Acciona Construcción, donde ejerció como gerente de Proyectos desde 2006 hasta su salto a València, y se ocupó del desarrollo de la ampliación del puerto de Escombreras en Cartagena. Es precisamente su relación con la gigante de la construcción lo que ha provocado en los últimos meses que su nombre saliera a la luz a cuenta de la ampliación de la Terminal Norte valenciana a la UTE en la que estaba esta mercantil y que levantaba la sospecha sobre una posible incompatibilidad.

Relevo para el control

El puesto se ocupa dos meses después de una salida que tuvo dos lecturas. Por un lado, el presidente de la Autoridad Portuaria, Luis Rodríguez, expuso el relevo en términos de normalidad con el propio Eleno presente en la reunión de salida. El motivo: la búsqueda de "una alineación con los nuevos objetivos del Puerto, en el sentido de otorgar un mayor impulso y dinamismo a la actividad y los proyectos". Y ha dejado claro que "no hay nada personal" en la decisión.

Por otra parte, el cambio se ha realizado en plena polémica por la falta de control sobre la concesión del centro Panoramis. La APA ha sancionado con 220.000 euros a la gestora del espacio, Digital Corner, por cuatro faltas que exponen claramente que las exigencias del contrato no han requerido en tiempo y forma. El expediente se abrió tras publicar INFORMACIÓN que la Cámara de Comercio de Alicante estaba realizando las obras de su nueva sede sin licencia. El cambio de los antiguos cines no solo carecía del oportuno permiso urbanístico, sino que sacó a la luz el exceso de edificabilidad que se había realizado sin mediar llamadas al orden por parte del puerto.

Inversión estratégica

El nombramiento se ha efecturado en el marco del Consejo de Administración y, desde la APA, se ha reiterado el objetivo de que "Alicante deje de ser un actor secundario en el tráfico de mercancías y pueda ganar peso dentro de la red portuaria española. En esa línea, deberá combinar planificación a medio plazo con ejecución rápida, reforzando la cooperación con otras administraciones y con el tejido empresarial del entorno".

Además del relevo, el Consejo también ha aprobado la concesión administrativa para la construcción y explotación de una planta de producción y suministro de hidrógeno renovable en el puerto de Alicante, tras finalizar el concurso público lanzado por el ente portuario, al que, finalmente, solo optó una empresa: Asmain (Asian Marine International S.L.). La planta de producción y suministro de hidrógeno renovable, enmarcada en la estrategia de sostenibilidad, marcada por Rodríguez cuando asumiera la presidencia, comienza a tomar forma, y marcará un antes y un después en el modelo energético del puerto.

La infraestructura adjudicada tiene un plazo concesional de 30 años. El proyecto recoge que se realice en tres etapas progresivas, que permitirán escalar la capacidad de la planta, y adaptarla a la demanda. En total, una vez se completen las tres fases, supondrá una inversión global estimada cercana a los 5 millones de euros, posicionando al puerto alicantino en la vanguardia de la transición energética.

La planta se ubicará en una superficie aproximada de 500 metros cuadrados, situada en el extremo sur del muelle 19, y tendrá como objetivo principal la producción, almacenamiento y distribución de hidrógeno verde, obtenido mediante electrólisis del agua utilizando energía renovable. Este enfoque permitirá generar un combustible limpio, sin emisiones directas, destinado tanto al consumo interno del puerto, como a su comercialización en el entorno logístico e industrial.

El proyecto no se limita a una instalación aislada, sino que plantea la creación de un ecosistema energético completo, en el que el hidrógeno se convierte en vector clave para la movilidad sostenible, la industria y el transporte marítimo.

En la primera fase del proyecto, la empresa concesionaria ha planteado la instalación de un electrolizador de aproximadamente 1 MW, una planta solar fotovoltaica y sistemas básicos de almacenamiento y suministro. En esta fase se alcanzará una producción inicial de hidrógeno destinada principalmente a usos portuarios, como maquinaria, vehículos pesados y primeras aplicaciones logísticas. Durante las dos siguientes fases, se darán sendos saltos de ampliación y diversificación, incorporando nuevas fuentes renovables, como la energía eólica, así como sistemas almacenamiento más avanzado, contemplando el desarrollo de servicios de bunkering, es decir, suministro de hidrógeno a barcos, una de las grandes oportunidades emergentes del sector marítimo.

El funcionamiento de la planta supondrá un importante impacto en el funcionamiento del puerto debido a la reducción de emisiones en maquinaria, transporte y operaciones logísticas, gracias a la sustitución progresiva de combustibles fósiles, y la introducción del hidrógeno como alternativa para el transporte pesado. Más allá del impacto operativo, el proyecto generará un importante retorno para la ciudad y su entorno, ya que la inversión atraerá nuevas empresas y actividad industrial vinculada a este tipo de energías. Y esta será la puerta para otro de los puntos fuertes: la generación de empleo, tanto en la fase de construcción, como de explotación de la planta, y gracias también a los puestos indirectos que se generen en sectores auxiliares.

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