Las expropiaciones frenan las obras para desdoblar la carretera de Elche a Santa Pola

Se mantiene la hoja de ruta para desdoblar los tramos pendientes de la carretera de Elche a Santa Pola y, en particular, la fase que va del punto kilométrico 5+500 hasta el 3+600 de la CV-865. Ahora bien, con un matiz: el de los tiempos. Hasta el extremo de que las previsiones iniciales apuntaban a que en el primer semestre de este año se pudiera contar ya con los terrenos necesarios de manera que las obras pudieran empezar este verano y, a las puertas del otoño, aún no hay ni rastro de las máquinas por el vial. Un retraso que, desde la Conselleria de Medio Ambiente, Infraestructuras y Territorio, atribuyen a la tramitación de las expropiaciones, sin que en esta ocasión se atrevan a dar plazos, más allá de que la intención es que la ejecución de la primera de las tres fases que quedan arranque a la mayor brevedad posible.

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Respuesta

El propio conseller, Vicente Martínez Mus, que el pasado mes de julio sustituía en el cargo a Salomé Pradas, se pronuncia, de hecho, en esos términos. Lo hace en respuesta a la interpelación que formuló el diputado ilicitano del PSPV-PSOE Ramón Abad, en la que preguntaba por la fecha de inicio de las obras de la ampliación y desdoblamiento de la carretera de Elche a Santa Pola en el tramo pendiente que dejó por ejecutar el anterior Consell del Botànic. Una cuestión que planteó a finales de junio y que ha sido ahora cuando ha encontrado respuesta.

Del contrato a las expropiaciones

Al respecto, el conseller señala en su contestación por escrito que los trabajos de mejora de la seguridad vial en el tramo que va del punto kilométrico 5+500 al 7+100 acabaron en el segundo semestre del año pasado, con una inversión de 2,4 millones. En cuanto a la ejecución entre los puntos 3+600 y 5+500, Martínez Mus sostiene que está firmado el contrato, a falta de la disponibilidad de los terrenos por expropiaciones, con una inversión de 3,8 millones. Tampoco ahí se apunta a fecha concreta alguna, aunque desde su departamento se dice que se está tratando de acelerar lo máximo posible.

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Tres tramos

El objetivo principal del proyecto es desdoblar el primero de los tres tramos que le quedan a esta carretera para tener a lo largo de todo su trazado dos carriles por sentido, como si de una vía parque se tratara, con unos anchos de tres metros con arcenes de 0,25 metros, mediana separadora de 1,20 metros, carril ciclopeatonal en el lado norte de 3,50 metros y acera en el lado sur de 2,50 metros. Todo en el marco de una actuación que ha venido estando marcada por mil y un imprevistos.

Desde junio de 2023

Tanto es así que, con el fin de agilizar los trabajos, que se van desarrollando tramo por tramo, se intentó sacar a licitación el cuarto tramo -son siete- en paralelo a la ejecución del tercero, que se acabó en noviembre del año pasado. Fue así como el 1 de junio de 2023, sólo cuatro días después de las elecciones del 28M que acabarían dejando cambios en el Palau de la Generalitat y en la Plaça de Baix, se firmó el contrato entre el entonces subsecretario de la Conselleria de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad, Rafa Briet -hoy director general de Cooperación Autonómica en el Ejecutivo de Pedro Sánchez-, y Pavasal, la empresa adjudicataria. 

Sin embargo, justo cuando se acaban de cumplir 15 meses desde la firma del contrato -que, por otra parte, era el plazo de ejecución que se había establecido-, las obras ni han empezado. Más cuando, además, el proyecto de construcción de este tramo de poco menos de dos kilómetros es de junio de 2019.

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Barranco y yacimiento

El propio documento de 2019 recoge que la CV-865 comienza en la Ronda Sur y termina en la N-332, con una longitud total de 11,8 kilómetros, de los 8,5 están en el término municipal ilicitano; y el resto, en Santa Pola. En este sentido, detalla que este tramo en cuestión, el que se sitúa entre los puntos kilométricos 3+600 y 5+500 de la carretera CV-865, intercepta la cuenca hidrológica del barranco El Grifo, que tiene una superficie total de 39 kilómetros cuadrados aproximadamente, y en el entorno del punto kilométrico 5, en el margen derecha, se encuentra delimitado el yacimiento arqueológico Horteta, definido como un yacimiento prehistórico neolítico, en el que se recogieron una azuela y útiles de piedra pulida. 

Dos cuestiones que, en cualquier caso, según el proyecto redactado en 2019, fueron tenidos en cuenta. A ello, se suma que en las inmediaciones de la carretera existen algunos huertos dispersos de palmeras, pero no se ven afectados por las actuaciones, según el documento.

Casi 200.000 euros

En cuanto a las expropiaciones propiamente dichas, el proyecto apuntaba a que la superficie afectada es de 20.938,66 metros cuadrados, de los cuales 166,71 metros cuadrados corresponden a suelo urbano y 20.771,94 a rústico. Dentro del terreno rústico, además, hay 604,16 metros cuadrados que corresponden a caminos de titularidad municipal y, por tanto, deben ser cedidos por el Ayuntamiento de Elche sin que se tengan en cuenta a efectos de valoración. Así las cosas, la superficie que es necesario expropiar se eleva, según ese documento, a los 20.167,79 metros cuadrados de titularidad privada en suelo rústico y 166,71 en suelo urbano. A ello se suman 4.054,87 metros cuadrados afectados por servidumbres aéreas o subterráneas de instalaciones telefónicas o eléctricas, aunque 113,89 metros cuadrados son de propiedad municipal, que tampoco computan a efectos de valoración. Con estos números en la mano, el proyecto, fechado en junio de 2019, hace algo más de cinco años, situaba el coste aproximado total de las expropiaciones en 197.000 euros.

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Dos fases más

Sea como fuere, una vez completadas las expropiaciones, se iniciarían las obras, después de que en noviembre del año pasado acabara la fase anterior tras más de un año, en un tramo de 1,6 kilómetros, el siguiente al del acceso a Valverde, con 2,5 millones de euros de presupuesto. A partir de ahí, a la Generalitat le quedarían dos tramos más, con algo más de tres kilómetros, en lo que pueden ser las fases más complicadas, porque la duplicación de carriles debe dar respuesta a las posibles inundaciones desde el barranco de San Antón en caso de lluvias torrenciales.

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