TORREVIEJA-ORIHUELA COSTA
Torrevieja contará con una rotonda en la N-332 gestionada por inteligencia artificial
El Ministerio de Transportes invertirá medio millón de euros para semaforizar una glorieta como un proyecto de innovación financiado por la UE
Glorieta en la que el Ministerio de Transporte quiere ubicar una semaforización con inteligencia artificial en Orihuela Costa, en una imagen de archivo / INFORMACIÓN
La Dirección General de Carreteras del Ministerio de Transportes ha sacado a concurso la adjudicación del proyecto y ejecución de la semaforización inteligente de la glorieta de la N-332 en Punta Prima (Torrevieja-Orihuela).
En realidad el punto kilométrico que cita el proyecto -el 51.500- se encuentra en la glorieta situada en la Alameda del Mar-Cala Mosca, junto al conocido restaurante de la cadena Burger King.
Pero en otro extracto del mismo se habla de un ámbito de actuación situado entre el kilómetro 52.500 al 53.400 de la N-332, lo que abarca la rotonda de la avenida de las Olas y Escorpión, límite entre Torrevieja y Orihuela Costa en Rocío del Mar. Esta circunstancia ha generado cierta confusión sobre a qué rotonda "le va a tocar" el proyecto que deberá resolver el Ministerio.
Lo que se sabe con certeza es que el plazo de ejecución será de diez meses una vez que se adjudique el contrato. La inversión es de 64.000 euros para la redacción del proyecto y 431.000 euros para su ejecución (impuestos incluidos).
"Semaforización actuada dinámica"
El trabajo consistirá, según la Subdirección de Sostenibilidad e Innovación, en la elaboración de un modelo de simulación, computerización y posterior implantación en este tramo de la carretera, de un sistema "de semaforización actuada dinámica" basado en inteligencia artificial -"reinforcement learning", dice el pliego- para esa rotonda.
Retención diaria en el tráfico en sentido a Pilar de la Horadada en el acceso a la rotonda de La Zenia Bulevard / Tony Sevilla
Uno de los objetivos es la reducción de la accidentalidad y el riesgo viario en la glorieta, que es una de la media docena de rotondas que los conductores deben superar en un tramo de diez kilómetros de la vía parque de la N-332 en Orihuela Costa.
Las alternativas presentadas por las empresas que quieran ofertar para hacerse con el contrato deberán incorporar una evaluación de la seguridad viaria que "resulta fundamental caracterizar con múltiples variables medibles, comparables antes y después de la actuación, que contemplen la seguridad de todos los usuarios, incluidos aquellos especialmente vulnerables".
Madurez técnica
El proyecto forma parte de distintas propuestas de innovación en la gestión del tráfico de la Red de Carreteras del Estado, analizadas por el Ministerio, en la que se escogió, entre otras, la de estas “Glorietas inteligentes”, considerada como la de mayor ratio coste-beneficio (el equilibrio entre la inversión pública que se realiza y el problema que resuelve) y madurez técnica para su implantación.
Según destaca el pliego de condiciones, deberá determinar la capacidad de cada entorno viario gracias a la amplia disposición de datos que actualmente "brindan las tecnologías disponibles" y reducir "las inconsistencias, imprecisiones y rigideces de los resultados obtenidos que afectan directamente al diseño viario".
La solución propuesta deberá conjugar, dice el Ministerio, la analítica de datos (big data) con la digitalización de la oferta viaria, la demanda de movilidad (machine learning, visión artificial, inteligencia artificial), y la modelización (simulación del tráfico) de su funcionamiento, todo ello con los objetivos de lograr una explotación inteligente de las infraestructuras.
La rotonda
La opción de Transportes por esa rotonda en concreto dejará, sin embargo, cabos sueltos. La glorieta actual gestiona el tráfico de Torrevieja a Orihuela Costa y a la inversa con dos carriles por sentido de la marcha, y da paso al tráfico de la zona residencial de Alameda del Mar.
Pero el otro cruce al mismo nivel, el que deberá dar acceso a la polémica urbanización de Cala Mosca, está cerrado al tráfico, porque ni tan siquiera se han comenzado a construir las viviendas. Con lo que se va a dimensionar el proyecto sin que una de sus variables esté operativa todavía.
Paso peatonal en la rotonda en la que quiere actuar el Ministerio. Imagen de archivo / INFORMACIÓN
Más densidad
No es, ni de lejos, la que más retenciones provoca en ese tramo de la Nacional. Más conflictivas son las rotondas de la N-322 con las avenidas Escorpiones y de Las Olas, de Rocío del Mar, en el límite con Torrevieja. También lo es la rotonda de La Zenia, que gestiona el tráfico a la zona litoral y al área comercial de la Zenia Boulevard. Ambas presentan retenciones a diario durante todo el año.
Atasco en la rotonda de la N-332 a caballo entre Orihuela Costa y Torrevieja en Rocío del Mar y Punta Prima / Tony Sevilla
En el caso de Alameda del Mar-Cala La Mosca, además de por su densidad de tráfico -común a todo el tramo-, es especialmente conflictiva porque ha sido durante años la principal vía de acceso peatonal a las playas de los acantilados de Cala Mosca, y los vecinos solicitan mejoras de accesibilidad de las que carece o una pasarela peatonal para evitar accidentes.
El atasco del centro comercial La Zenia, las playas y la variante de la N-322
Quizá los conductores que emplean ese tramo de la N-332 en Orihuela, y también la variante de la misma carretera a su paso por Torrevieja, esperen del Ministerio que dirige Óscar Puente la licitación de infraestructuras menos inteligentes pero más consistentes: la duplicación de la carretera que evite la retención diaria a lo largo de casi cuatro kilómetros en Torrevieja en ambos sentidos de la marcha en la variante, o soluciones más ordinarias para derivar el tráfico que se dirige y sale del centro comercial de la Zenia Boulevard o las playas y que satura a diario ese tramo de carretera, jalonada por miles de viviendas.
Unas infraestructuras saturadas por el incremento ano a año sin previsión ni planificación del número de viviendas aprobadas por los ayuntamientos de Orihuela y Torrevieja, que ha derivado en la masificación de la ocupación turística. En el caso de Torrevieja el municipio permitió que los propios promotores ocuparan suelos previstos para la ampliación de la variante, lo que dificulta ahora la duplicación, porque no cabe.
Hasta el punto de que cualquier ampliación de infraestructuras quede pequeña antes de ponerse en marcha, como ocurrió con la propia duplicación de la N-332 como vía parque en Orihuela Costa en 2008.
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